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前回に引き続き、旧東海道と横浜港を結ぶ道、横浜道を歩きます。前回は旧東海道との分岐点から、
新田間橋、元平沼橋と進んできましたが、線路に阻まれ進めないので、平沼橋を渡ることになりました。
今回は平沼橋を渡って線路の向こう側に行ったところから、横浜港の入口である、吉田橋まで進みます。
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◎横浜道(よこはまみち)
安政5年(1858)6月の日米修好通商条約調印によって開国に踏み切った幕府は、神奈川(横浜)の開港を翌年6月と定めました。しかし、ミナト横浜の町づくりは開港3か月前の3月になって、やっと工事が始まるという状況でした。当時は、東海道筋から横浜への交通は非常に不便だったため、幕府は、東海道筋の芝生村(現:浅間町交差点付近)から横浜(関内)に至る「横浜道」と呼ばれる道路を開きました。この道は、芝生村から湿地帯だった岡野・平沼の各新田を経て戸部村まで一直線に通じる道路(現在の平沼商店街を縦断していました。平沼水天宮はこの道のほとりにありました。)を築くとともに、新田間(あらたま)、平沼(現元平沼)、石崎(現敷島)の三つの橋を架け、併せて戸部坂、野毛の切り通しを開き、野毛橋(現都橋)、太田橋(現吉田橋)を架けたものです。記録によると、当時の橋の幅員は3間(約6m弱)で道路もおそらくこれと同程度の幅員だったと考えられます。工期は3か月の突貫工事で、橋材は欄干に杉を、杭に松を使用しました。新開地横浜への主要道路として大いににぎわい栄えたこの道筋も、時代の移り変わりとともに大きく変わり、今では住時の面影をわずかにとどめるのみとなっています。
※当時、東海道と横浜(関内)とを連絡するには、保土ケ谷から井土ヶ谷、蒔田を通るか、神奈川からの舟運しかありませんでした。 2005年7月設置 横浜市道路局 横浜市西区役所
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平沼商店街を進んで行くと、上を京浜急行が走っています・・・ ↓
さらに進んで行くと、石崎川に到着しましたが・・・ ↓ 歩いて来た道には敷島橋が架かっていて、
1本隣の道には石崎橋が架かっていました。こっちが横浜道という訳ではないのかな???
さらに進んで行くと戸部通りがあり、戸部通りの坂を上って行くと紅葉坂に続く交差点です。
この交差点には温故知新のみちのスポット解説サイン・・・ ↓ 戸部・野毛の丘があります。
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◎戸部・野毛の丘
開港間もない頃の戸部・野毛の丘には、横浜の行政事務や地域の取締りを行う神奈川奉行所や官舎などが置かれていたほか、横浜道・保土ケ谷道に沿って関門や番所が設けられるなど、官庁街が形成されていました。また現在の野毛山公園辺りは、原善三郎、茂木惣兵衛といった有力な横浜商人たちが別邸を建てた土地でもあり、山手・根岸の丘にあった英仏領事館や外国人の西洋館に対抗したといわれます。山手・根岸の丘に対して、開港場を挟み反対側の戸部・野毛の丘は、開港期横浜の発展を支える日本人の拠点となっていました。
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そして、この交差点が横浜道と保土ケ谷道との分岐点になります・・・ ↓
なお、保土ケ谷道とは戸部村と保土ケ谷宿との往来に使われた道です。
さらに進んで行くと、再び温故知新のみちのスポット解説サイン・・・ ↓ 野毛の切通しがありました。
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◎野毛の切通し
安政6(1859)年、東海道と開港場を陸路でつなぐ横浜道を通すために野毛の山が切り開かれ、この辺りは野毛の切通しと呼ばれ、直角に曲がって、野毛、吉田橋へと続く道になりました。開港場を目指して全国から集まる人々や物資が行き交い、輸入された様々な文物もまた切通を通り全国に伝えられました。現在の切通しは昭和3(1928)年に市電長者町線の整備の際に道幅を拡幅・切り下げしてできたもので、東側の石垣はその頃に築造されたものです。西側の野毛山住宅亀甲積擁壁(旧平沼専蔵別邸石積み擁壁及び煉瓦塀)(市認定歴史的建造物)と共に、往時の壮観を今に伝えています。
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途中でちょっと、どこが横浜道か分からなくなった感じでしたが・・・ ↓ ここへ来るまでの歩道上には、
ここが横浜道であることを示す、マンホールやプレート、飛び石サインがあったので、歩いてきた道が、
間違いなく横浜道です。また、温故知新のみちとも被っているので、その飛び石サインもありました。
野毛の切通しの先で直角に左折、野毛の方へ下ります・・・ ↓
野毛を通り越すと、都橋(元:野毛橋)がありました・・・ ↓
都橋を渡ると、その先は吉田町商店街です・・・ ↓
そして、吉田橋(元:太田橋)に到着・・・ ↓ この向こうが関内で、馬車道を通って横浜港へ続きます。
旧東海道〓fab44〓横浜港
Source: かながわ検定横浜ライセンス1級に合格したのでブログ続けて…
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